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lunes, 5 de diciembre de 2011

Curso avanzado de Iniciación al Vuelo Instrumental - IFR



Os comunicamos que el Sábado 10 de Diciembre se realizará un curso avanzado de iniciación al vuelo instrumental. El curso constará de una parte teórica que se dará por la mañana de 10 a 13 horas. El precio del curso teórico es de 12 euros con almuerzo incluido. Por la tarde/noche se organizará una o varias salidas instrumentales con la PA28 para las personas que se animen.

Este curso está pensado para complementar el curso anterior pero también para aquellos que no pudieron asistir y para todos los aficionados a los que les gusta el vuelo IFR y ya lo conocen a través de simuladores de vuelo. En cuanto a las prácticas aprovecharemos para volar las nuevas cartas IFR publicadas hace tan solo hace un mes, con lo cual será algo nuevo para todos, tanto para los que ya han volado como para los que todavía no.

Os esperamos a todos!

Saludos,

Mattia y Guillermo
Instructores del Aeroclub de Reus
Información y reservas: Tel. 977 771911 - e.mail: racreus@racreus.com

CICLO DE CONFERENCIAS AEROCLUB DE REUS







CICLO CONFERENCIAS AEROCLUB DE REUS. 2011
CICLE DE CONFERÈNCIES DE L'AEROCLUB DE REUS. 2011



Dins el Cicle de Conferències Aeronàutiques que vam obrir enguany, organitzades des de l’Aeroclub de Reus, ahir vam tenir l’oportunitat, novament i gràcies a les gestions positives del nostre company Sr. Pere Vilalta, de gaudir de dues ponències per personal qualificat de l’Exercit de l’Aire. Una referent a l’avió Hèrcules i l’altra del F-18.


Conferenciants:



Comandant D. Óscar Ruiz González . Està destinat a l’Ala 31, sent en l’actualitat el Cap de la Secretaria General de l’Ala 31. Amb quatre anys d’antiguitat en l’ocupació de Comandant, ha estat destinat en la seva vida militar a l’Ala31, a l’Escola de Transport Aeri a Matacán (Salamanca), i en el Centre Cartogràfic i Fotogràfic (CECAF). En el seu registre d’hores de vol té més de 5.500 hores, repartides entre els avions C-130 Hèrcules a l’Ala 31, C-212 Aviocar i CN-235 en Matacán, i C-90 i Cessna Citation V en el CECAF.


Comandant D. Víctor Tejero Gimeno. Està destinat a l’Ala 15, sent en l’actualitat el Cap del 151 Esquadró. Amb tres anys d’antiguitat en l’ocupació, aquest pilot de caça de l’Exèrcit de l’Aire té mes de 2.200 hores de vol en reactors, pricipalment en F-5B, ja que va ser professor de vol a l’Ala 23 d’Instrucció de Caça i Atac, i en F-18, on ha estat destinat a l’Ala 15 en les ocupacions de Capità i ara de Comandant. També ha estat una temporada de 3 anys destinat en l’Estat Major de l’Aire.



Agraïm a ambdós les seves molt interessants explicacions tècniques i experiències aeronàutiques en les seves respectives responsabilitats. Vam parlar dels avions, de les seves característiques, d’operacions, aviònica, sistemes, seguretat, formació, etc.



Ara ens podem fer una idea més clara de l’operativa de vol militar.


Gràcies per la seva estimable col.laboració i per acompanyar-nos, després, al sopar de Nadal amb els socis de l’Aeroclub de Reus, a la nostra cafeteria/restaurant.


No vull deixar d’agrair a totes les persones del Club que van ser presents a les esmentades conferències, també als alumnes del Cesda que ens van acompanyar assistint en aquest acte organitzat per l’Aeroclub de Reus, i finalment agrair a Cesda per deixar-nos l’aula per realitzar aquesta jornada del Cicle de Conferències Aeronàutiques de l'Aeroclub de Reus.


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Dentro del Ciclo de Conferencias Aeronáuticas de este año 2011, organizadas desde el Aeroclub de Reus, ayer tuvimos la oportunidad, nuevamente y gracias a las gestiones positivas de nuestro compañero Sr. Pere Vilalta, de disfrutar de dos ponencias por personal cualificado del Ejército del Aire. Una referente al avión Hércules y la otra del F-18.


Conferenciantes:


Comandante D. Óscar Ruiz González. Está destinado en el Ala 31, siendo en la actualidad el Jefe de la Secretaría General del Ala 31. Con cuatro años de antigüedad en el empleo de Comandante, fue destinado en su vida militar en la Ala31, en la Escuela de Transporte Aéreo en Matacán (Salamanca), y en el Centro Cartográfico y Fotográfico (CECAF). En su registro de horas de vuelo tiene más de 5.500 horas, repartidas entre los aviones C-130 Hércules en el Ala 31, C-212 Aviocar y CN-235 en Matacán, y C-90 y Cessna Citation V en el CECAF.



Comandante D. Víctor Tejero Gimeno. Está destinado en el Ala 15, siendo en la actualidad el Jefe del 151 Escuadrón. Con tres años de antigüedad en el empleo, este piloto de caza del Ejército del Aire tiene más de 2.200 horas de vuelo en reactores, principalmente en F-5B, ya que fue profesor de vuelo en el Ala 23 de Instrucción de Caza y Ataque, y en F-18, donde ha sido destinado en el Ala 15 en las ocupaciones de Capitán y ahora de Comandante. También ha sido una temporada de 3 años destinado en el Estado Mayor del Aire.



Agradecemos a ambos sus muy interesantes explicaciones técnicas y experiencias aeronáuticas en sus respectivas responsabilidades. Hablamos de los aviones, de sus características, de operaciones, aviónica, sistemas, seguridad, formación, etc.


Ahora nos podemos hacer una idea más clara de la operativa de vuelo militar.



Gracias por su estimable colaboración y por acompañarnos, luego, a la cena de Navidad con los socios del Aeroclub de Reus, en nuestra cafetería / restaurante.



No quiero dejar de agradecer a todas las personas del Club que estuvieron presentes en dichas conferencias, también a los alumnos del CESDA que nos acompañaron asistiendo en este acto organizado por el Aeroclub de Reus, y finalmente agradecer a CESDA para dejarnos el aula para realizar esta jornada del Ciclo de Conferencias Aeronáuticas del Aeroclub de Reus.



AEROCLUB DE REUS
Comunicació - Comunicación
www.racreus.com racreus@racreus.com Tel. 977 771911

miércoles, 15 de junio de 2011

Visites escolars - Visitas escolares al Aeroclub de Reus





El pasado mes de mayo, concretamente el día 26, tuvimos el placer de recibir la visita a nuestras instalaciones del Aeroclub de Reus de un nutrido grupo de alumnos, (en total 70) y profesores del ZER MONTSANT-SERRA DE PRADES.

http://blocs.xtec.cat/escolagarbipoboleda/

Fue una visita de aquellas que se recordarán siempre por tratarse de niños cuyas edades oscilaban entre los 3 y 7 años y que manifestaron un gran interés con la visita a los aviones, al Hangar Histórico de 1937, y a las explicaciones sobre los orígenes de la aviación, también de nuestra historia, que nace el 2 de mayo de 1935 con la fundación del Aeroclub de Reus, y a la génesis del Aeropuerto de Reus, cuyas primeras compras de terrenos fueron obra del recién fundado Aeroclub de Reus en 1935.

Agradecemos esta visita, contemplada dentro de nuestro programa de promoción del vuelo a motor y de dar a conocer un poco más de nuestra historia, una historia muy relacionada con Reus y con todo el territorio, y también de nuestra pasión por volar y cuyos medios ponemos al alcance de quien quiera volar. Hacer posible estas visitas de estudiantes de todas las edades, hoy han sido de los más pequeños y en otras ocasiones jóvenes de ESO, de Bachillerato, Formación Profesional o Universitarios.

Esperamos que estos alumnos que ahora nos han visitado, comandados por la profesora Sra. Maitane, lo hayan pasado muy bien entre nosotros y que lo que habían estado estudiando sobre aviación en sus respectivas escuelas, haya podido ser ampliado a través de esta visita.
A todos ellos y en especial a sus profesores, muchas gracias por vuestra visita. Hasta la próxima.

Un cordial saludo,

AEROCLUB DE REUS
Comunicación
www.racreus.com
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El passat mes de maig, concretament el dia 26, vam tenir el plaer de rebre la visita a les nostres instal.lacions de l'Aeroclub de Reus d'un nodrit grup d'alumnes, (en total 70) i professors del ZER MONTSANT-SERRA DE PRADES.

http://blocs.xtec.cat/escolagarbipoboleda/

Va ser una visita d'aquelles que es recordaran sempre per tractar-se de nens i nenes amb edats que oscil.laven entre els 3 i 7 anys i que van manifestar un gran interès amb la visita als avions, a l'Hangar Històric de 1937, i a les explicacions sobre els orígens de l'aviació , també de la nostra història, que neix el 2 de maig de 1935 amb la fundació del Aeroclub de Reus, i a la gènesi de l'Aeroport de Reus, quines primeres compres de terrenys van ser obra del recent fundat Aeroclub de Reus el 1935.

Agraïm aquesta visita, prevista dins del nostre programa de promoció del vol a motor i de donar a conèixer una mica més la nostra història, una història molt relacionada amb Reus i amb tot el territori, i també de la nostra passió per volar, i per això posem els mitjans a l'abast de qui vulgui volar. Fer possible aquestes visites d'estudiants de totes les edats, avui han estat dels més petits i en altres ocasions joves d'ESO, de Batxillerat, Formació Professional o Universitaris és un acció gratificant.

Esperem que els alumnes que ara ens han visitat, comandats per la professora Sra Maitane, hagin passat una estona ben agradable entre nosaltres i que tot el que havien estat estudiant sobre aviació en les seves respectives escoles, hagi pogut ser ampliat a través d'aquesta visita.
A tots ells i en especial als seus professors, moltes gràcies per la vostra visita. Fins la propera.

Una cordial salutació,

AEROCLUB DE REUS
Comunicació
www.racreus.com

viernes, 12 de noviembre de 2010

Just sharing my experience! by Kai Steinbach

(Artículo de opinión - Article d'opinió).

Just sharing my experience ... when I decided that I wanted to start my PPL-A training, I checked the flying schools around where I live - Barcelona:

1. In El Prat it is not allowed to do Visual Flights, hence it has no PPL flying schools. Instead it has a big zone around it, where small planes cannot enter - this zone basically goes from Mataró to Sitges, and even beyond those towns any small plane must stay below a certain altitude, in order to not mess with the commercial airliners. Too bad.

2. Sabadell is the closest airport for General Aviation, about 30 minute in car from where I live. It is famous for some troubles with the people living around it, which like to complain about the noise levels and had some restrictions imposed, for example on EFATO training ("engine failure after take off"). There are 5 flight schools, but some of them provide only the advanced training to upcoming commercial pilots. The Sabadell Airclub does PPL-A training, and has a very impressive fleet, but is more expensive when compared to Reus. With so many pilots, Sabadell is a very busy little airport.

3. Igualada is 45 minutes drive from where I live, and a tiny airstrip in between some hills, with a school that has only 1 or 2 planes, I believe. With regards to being busy - it is the complete contrary to Sabadell. Sadly it has no fuel available, hence for fueling you will have to fly to Sabadell - that really put me off. :( Furthermore Igualada itself is not a controlled airport, hence you don't learn the Radio communication skills like you would on a controlled airport.

4. Reus is the airport furthest away that I included in my research - about 1 hour by car. On advertisement RAC Reus is a little less obvious than other schools in Catalunya. For example in the magazine "Aviación general y deportiva" there are 3 advertisments from TopFly, and several other schools (including ULM only) are in the register at the back, but the RAC Reus is not included there. So you have to find it first ;) When I did, I loved it from the start. Compared to Sabadell, the Reus airport is not even half as busy. It has a runway about 3 times as long as Sabadell or Igualada, which means there is more security for engine failures or human mistakes during starts and landings. With regards restrictions, instead of the big Barcelona no-entry zone, Reus has direct access to the Mediterranean sea, part of it still covered by the airport's control zone. Unlike Igualada, it has fuel and is controlled. There are few residential areas directly adjacent to the airport. The cities Reus and Tarragona are a few miles out. For the normal approach, you fly around 1 village called Constanti, but the rest of the traffic pattern has just some fields and motorways underneath. It's funny that you share the airport with the occasional Ryanair, and in the summer month there are a few more holiday airliners - which will always take priority over General Aviation traffic. Yet, I had hours in Reus where the tower told me to continue touch and go's "at my own discretion" ;) And I was thinking how different the flight training must be when you are based on a very busy airport. Yet Reus will give you the occasional funny situation, where you taxi in your little Cessna, and the plane ahead is a Boeing, and behind you an Airbus waits in line :) ... that's something you would never have in Sabadell or Igualada.

The RAC Reus crew was always very professional with me. I started flight training and ground school in parallel around January, and the hardest part for me was the Spanish - all 9 written exams are available in Spanish only :(. Once I started doing both the flying and the Radio contact inside the plane, I switched that to English. Middle of May I had my first Solo flight - by that time I had 23 hours with instructor and 140 landings in my log book. By the end of July I did my Solo Triangle to Huesca and Lleida. On the 24th October I had my practical exam and got certified for my JAR-PPL (A). Since I work full time and can only fly on Weekends, it was really important that my flight school has time for me when I need it - and RAC Reus has been incredible helpful with that. I'm sure if you have more time available, you can go through all the practical training in a month or two. For my own availability, doing it in 9 months was still pretty impressive.

For anyone checking out Flight Schools around Barcelona, I hope this write-up is useful.

Cheers,

Kai Steinbach

* Note: The Aeroclub de Reus does not have to share the comments herein. Is not responsible for the opinions expressed by their members and / or collaborators.

Aeroclub de Reus
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miércoles, 10 de noviembre de 2010

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